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下面附上一則新聞讓大家了解時事
代工廠撤出大陸 遇難題
電子代工廠將生產線撤出大陸遇到「路障」。廣達董事長林百里昨（14）日直言，東南亞沒有供應鏈聚落，且招工不易；仁寶說，「越南供應鏈不完整，想到就頭痛」；英業達直呼「台灣人力不好找」；和碩直言，越南、印度新產線今年量產有困難。 本報系資料庫 分享 facebook 電子代工廠將生產線撤出大陸遇到「路障」。廣達董事長林百里昨（14）日直言，東南亞沒有供應鏈聚落，且招工不易；仁寶說，「越南供應鏈不完整，想到就頭痛」；英業達直呼「台灣人力不好找」；和碩直言，越南、印度新產線今年量產有困難。因應美方對大陸輸美產品課稅問題，廣達、仁寶、英業達、和碩等國內電子代工大廠去年陸續啟動生產線搬遷至大陸以外區域計畫，包含台灣、印尼、越南等地都是選項，但人力召募與供應鏈不足問題成為障礙，業者希望政府能提供協助。 . } }); } 經濟日報提供 分享 facebook 隨筆電可能納入25%關稅清單中，林百里昨天高分貝向品牌廠喊話，「廣達第1季淨利率只有1.41%，怎麼承擔？ 筆電毛利率低，希望客人可以自行吸收關稅成本，何況這些費用是進他們政府的口袋，代工廠也沒有辦法。」談到遷廠進度，林百里透露，廣達要把筆電生產遷移到東南亞，已經研究半年，但仍然沒有結論，主要是東南亞沒有供應鏈聚落，加上量大的消費性電子產品招工不易。廣達副董暨總經理梁次震則說，若要遷到東南亞，可能「還要很多季」，才能完成產線調整。林百里指出，若是量大的消費性電子產品，因為單價低，在台灣製造反而成本高，且這需要大量人力，台灣招工不易。至首選最新於東南亞，他每個地方都看過了，但每個地方都有優缺點，目前仍無定論。梁次震強調，筆電工廠要有產業聚落搭配，中國華東、重慶形成筆電供應鏈聚落，若筆電工廠自中國遷出，上游零組件廠一個在菲律賓、一個在印尼，「在沒有產業聚落配合下，就算運費不貴，繳給政府的零組件關稅才恐怖。」英業達表示，若筆電遭課重稅，短期筆電將拉回台灣生產，但台灣人工難找，是個問題，長期要則要與客戶及供應商討論。緯創表示，目前在菲律賓、北美與捷克都有生產據點，透過全球生產，可把影響降到最低。仁寶啟用台灣及越南廠，但也遭遇難題，尤其是越南供應鏈不完整，更讓仁寶經營團隊傷透腦筋。和碩在印尼巴淡島的生產，已於今年1月開始出貨，主要以網路通訊產品為主。其他如越南、印度也正在勘查，但公司坦言，越南、印度今年設廠並進入量產將有難度。【編譯鍾詠翔╱綜合外電】美國政府13日公布擬對3,000億美元中國輸美產品加徵多達25%關稅清單，涵蓋智慧手機與筆電，可能衝擊台灣與南韓出口業者，業者將啟動貿易戰應變計畫，產線移出中國，以分散生產基地。華碩暗示，為避免美國加徵的關稅，將執行應變計畫，以將產線移出中國。華碩共同執行長胡書賓表示，「我們絕不能排除最壞情況，即美國對其餘3,000億美元中國產品加稅」；「我們去年已與供應商進行討論，有擬定一些應變計畫。」仁寶也指出，一旦華府對其餘3,000億美元中國產品加徵關稅，將重新啟動在越南北部的工廠。iPhone組裝廠和碩去年12月則為非iPhone產品投資印尼巴淡島，也即將在越南承租製造設施。
失去京東 車金獨角獸易鑫萎縮
旺報【記者林汪靜╱綜合報導】
大陸汽車消費金融獨角獸易鑫集團正剝離燒錢的交易平台業務。《億歐汽車》報導，今年9月，京東汽車商城網站頁面由之前直接跳轉到易鑫「淘車」平台，改為由京東自建的購車平台，在京東汽車的各頁面再無易鑫和淘車的痕跡。據了解，兩者合作並未到期，只是未來京東將做為主體，這也意味著「淘車」失去京東提供的流量入口。
成立於2015年的易鑫集團，公司的兩大主營業務為交易平台業務和自營融資業務。根據集團半年報披露，上半年交易平台業務收入僅占收入比重10%，較去年同期相比減少18.56%。
對此，易鑫表示主要是由於其策略性側重貸款，同時出售二手車交易相關的資產，加上此次京東不再對「淘車」提供流量入口，易鑫交易平台業務規模正逐漸萎縮。
不過，易鑫交易平台業務縮小的同時，易鑫自營融資業務卻迅速成長。根據半年報顯示，上半年該業務產生的收入達23.02億（人民幣，下同），與去年同期相比成長87%，占總收入的90%，該業務業績成長的主要原因是融資租賃交易增加，融資租賃服務產生收入20.15億元，與去年同期相比增加86%。
然而，由於自營融資業務快速擴張及近期整體信貸環境緊縮，自營融資業務的成本也比去年增加12.53億元，成長114%。同時，應收融資租賃款的信用損失準備也大幅增加，由去年同期的0.35億增加到2.59億元。換言之，剝離燒錢業務的易鑫集團仍無可避免地將面對壞帳和信用損失的風險。
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